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汤芳大胆人体艺术照两起空难、巨额索赔、被空客反超…波音换帅!新掌门能否解决老问题?

祁东新闻网-祁东本地新闻资讯 时间:2020年01月14日 18:24

(央视财经《央视财经评论》)2018年10月和2019年3月的两起空难,在造成346人遇难惨剧的同时,也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞,到遭遇巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737 MAX停产,波音处境可谓每况愈下。当地时间1月13日,新任首席执行官戴维•卡尔霍恩正式上任,接管波音。

新掌门能带领波音脱困吗?当波音深陷困境的时候,它的老对手空客2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座,全球航空业格局将就此改变吗?1月13日晚《央视财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军财经评论员万喆做客演播室,深度解析。

波音脱困 为何这么难?

邹建军:积重难返 安全生产根基动摇

中国民航管理干部学院教授 邹建军:波音目前的处境,跟过去因为财务危机而引发的一些危机有着巨大区别,波音现在不能简单地断臂止血,而是应该刮骨疗伤。比如,从最基础的生产环节开始,审视评估现有的生产全流程,把成就波音的整套安全质量管理机制,都重新捡起来。波音内部邮件披露出他们员工对737 MAX的一个评价,说“猴子监管的小丑设计”,这句话说明这套体系已经和航空器生产高度安全的文化发生了背离,要改变这一点,挑战是比较大的。

万喆:赶了进度 丢了安全

财经评论员 万喆:两起空难之后,去年底一次听证会时,有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管,听证时几度落泪,就说到波音有两条生产线,一条在西雅图,另一条在南卡。他表示,因为不断扩张、赶进度,737 MAX本来预计每周生产47架飞机,却硬加到52架,这使得机械工程师都在不断地加班,而且有很多没有合格资质的人也被招进来。他说他向高层反馈这个问题时,得到的答案却是:这里不是军队,是要盈利的。显然,在赶进度、抢市场的过程中,波音没有平衡好生产质量,而这一点是航空业最核心的竞争力安全。

邹建军:波音急需要解决三个问题

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  简介描述:(央视财经《央视财经评论》)2018年10月和2019年3月的两起空难,在造成346人遇难惨剧的同时,也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞,到遭遇...
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